合宿免許のこと、公開します

これはＣＷの位置情報をＩのコンテンツプロバイダーに提供することで、「目的地周辺の駐車場まではカーナビとＣＷが情報提供をして、降りてからは携帯電話がナビゲーションを引き継ぐ」（Ｋ主担）というものだ。
この新サービスは携帯電話ビジネスへの影響もあるため、詳細はあとにて紹介したいと思う。プラットホーム戦略ＴのＧ‐Ｂは他の自動車メーカーにＧ‐Ｂプラットホームを拡大する方針を打ち出している。
一方、ＣＷも年にＳが採用し、Ｇ‐Ｂ同様、他の自動車メーカーにプラットホームを拡大した。しかし、ＴとＮのプラットホーム戦略には考え方や目指す方向性に違いがある。
まず第1のポイントとして、ＮはＣＷプラットホームをオープンに展開するが、積極的に拡大する方針ではないという。ここがセーフティ＆セキュリティサービス市場の普及とコスト低廉化のために、他の自動車メーカーにも積極的に採用と利用を促すＧ‐Ｂと大きく異なる点だ。
一方で、他の自動車メーカーから要望があれば、ＣＷプラットホームの提供をオープンに行っていく考えも持っている。ここがＨ車オーナー以外にサービスを提供する考えがまったくないＩＰＣとの違いだ。
第2のポイントとして、ＣＷのプラットホーム提供では、基本サービスはすべて付随する。すなわち、オペレーターサービスやオートＤＪといったサービスやコンテンツはプラットホームとセットであり、切り離す考えはない。

Ｇ‐Ｂではセーフティ＆セキュリティ部分だけがプラットホームとセットになった部分であり、それ以外のコンテンツやサービスは採用する自動車メーカーの裁量に任せる方針だ。ＣＷの考えるプラットホームは、サービスまで含んだ一体的なものだといえるだろう。
その他のサービス、第3世代ＣＷは、コンセプトとしてはカーライフのサポート路線を継続し、サービスモデルはエンハンスドナビ、すなわち機能が強化されたナビというかたちでドライバー支援に注力する。では、それ以外の分野はどう取り組むのか。
まずセーフティ＆セキュリティ分野に関しては、安全意識の高いユーザー層には訴求力があるが、すべての自動車ユーザーの共通ニーズになるとまでは考えていない。そのためセーフティ＆セキュリティサービスでの必要性からテレマティクスで通信モジュールが普及するというシナリオにも懐疑的だ。

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